Quince meses despois de encargar o primeiro buque colector novo de 16.200 TEU, que Maersk di que abrirá unha nova era no transporte marítimo, a construción do primeiro barco comezou.Ademais de ser os primeiros grandes buques portacontedores que funcionan con metanol, incluirán unha serie de funcións para mellorar a eficiencia operativa e o rendemento ambiental.
O 28 de novembro tivo lugar en Corea do Sur unha cerimonia de corte de aceiro para o novo buque de 16.200 TEU, dixo Maersk nun vídeo e unha publicación nas redes sociais."Un bo comezo é a metade da batalla", dixo a naviera.
Os buques están a ser construídos por Hyundai Heavy Industries, que previamente valorou o pedido en 1.400 millóns de dólares.As entregas destes buques están programadas para o período comprendido entre o primeiro e o cuarto trimestre de 2024. Con excepción da súa lonxitude de 1148 pés e manga de 175 pés, a maioría dos detalles sobre os buques aínda non foron publicados.
"Isto marca un punto de inflexión para este proxecto desde o deseño ata a implementación e esperamos continuar coa nosa excelente colaboración con HHI", dixo AP-Moller-Maersk, Arquitecto Naval Xefe de Maersk, nunha cerimonia de corte de aceiro no estaleiro HHI."A partir de agora, a produción aumentará e a seguinte etapa crítica son as probas de motores principais na fábrica, que se espera que teñan lugar na primavera de 2023".
O sistema de propulsión do buque está a ser desenvolvido en colaboración con fabricantes como MAN ES, Hyundai (Himsen) e Alfa Laval utilizando un enfoque de dobre combustible.Aínda que o obxectivo é usar metanol durante o día, tamén poden usar combustible tradicional de baixo contido de xofre cando o metanol non está dispoñible.Os barcos terán un tanque de almacenamento de 16.000 metros cúbicos, o que significa que poderán voar de ida e volta entre Asia e Europa, por exemplo, utilizando metanol.
Maersk dixo anteriormente que os barcos están deseñados para ser un 20% máis eficientes enerxéticamente por contedor que a media da industria para buques deste tamaño.Ademais, a nova clase será un 10% máis eficiente que a primeira clase de 15.000 TEU de Maersk en Hong Kong.
Unha das características únicas que Maersk incluíu na nova clase é o traslado dos habitáculos e da ponte de navegación á proa do barco.O funil tamén estaba situado na popa e só por un lado.A colocación de bloques está deseñada para aumentar o rendemento e a eficiencia das operacións de manipulación de contedores.
Despois de facer o seu primeiro pedido de buques portacontedores propulsados ​​por metanol, Maersk exerceu posteriormente a opción de ampliar o contrato a 12 buques a partir dunha orde inicial de oito en agosto de 2021. Ademais, en outubro de 2022 encargáronse seis buques de 17.000 TEU lixeiramente máis grandes e 2025.
Maersk espera adquirir experiencia operando con metanol en pequenos buques alimentadores antes de lanzar buques oceánicos propulsados ​​por metanol.O buque está a ser construído no estaleiro Hyundai Mipo e espérase que se entregue a mediados de 2023.Ten 564 pés de longo e 105 de ancho.Capacidade: 2100 TEU, incluíndo 400 frigoríficos.
Despois de Maersk, outras grandes compañías navieras tamén anunciaron pedidos de buques portacontedores propulsados ​​por metanol.O defensor do GNL, CMA CGM, anunciou en xuño de 2022 que estaba a cubrir os seus plans futuros ordenando seis buques portacontedores propulsados ​​por metanol en busca de solucións alternativas para cumprir os seus obxectivos de emisións.COSCO tamén ordenou recentemente 12 buques portacontedores propulsados ​​por metanol para operar baixo as marcas OOCL e COSCO, mentres que a primeira liña de alimentación, incluíndo o X-Press Feeder, tamén é de dobre combustible e os barcos usarán metanol.
Para apoiar a expansión das operacións de metanol e metanol verde, Maersk está a traballar para construír unha extensa rede para a produción e subministración de combustibles alternativos.A compañía dixo anteriormente que un dos retos para adoptar a tecnoloxía é garantir un abastecemento adecuado de combustible.
Segundo as redes sociais iranianas e o analista naval HI Sutton, o programa de conversión de buques de guerra do Corpo da Garda Revolucionaria Islámica parece estar orientado á produción de drons.O ano pasado, os analistas de OSINT recibiron unha foto do novo "barco nai" do IRGC no estaleiro de Bandar Abbas.A caseta e o casco do barco están pintados de gris néboa, e ten emprazamentos de canóns na popa, pero ten exactamente as mesmas liñas que o Panamax...
2023 será outro ano desafiante para os defensores dos dereitos humanos.Son tempos xeopolíticos perigosos para manter e garantir os dereitos humanos básicos tanto en terra como no mar.A énfase mundial no respecto aos dereitos humanos básicos individuais xa non se pode dar por feito.O auxe do nacionalismo, a expansión da fragmentación rexional e nacional, o expansionismo, a catástrofe ecolóxica e a crecente fragmentación dos enfoques do estado de dereito no século XX representan unha perigosa combinación de aspectos económicos, materiais e...
A Mariña dos Estados Unidos e as autoridades ambientais negocian o destino final do almacenamento de combustible de Red Hill preto de Pearl Harbor.A finais de 2021, uns 20.000 litros de combustible verteron dun depósito de combustible subterráneo disputado, contaminando o abastecemento de auga para miles de soldados na base conxunta Pearl Harbor-Hickam.Baixo unha forte presión política, o Pentágono decidiu o ano pasado descargar a Mariña e pechar Red Hill, un proceso xa en marcha.O servizo ten…
O xestor de investimentos británico Tufton Oceanic Assets dixo que concluíu a venda do seu último buque portacontedores, o último exemplo do debilitamento do mercado de portacontedores.O propietario do buque usado xa dixo anteriormente que está a reducir a súa presenza no segmento de portacontedores en favor dos petroleiros químicos e petroleiros de produtos.A compañía dixo que vendeu o barco, propiedade de Riposte, por 13 millóns de dólares.O buque co número de rexistro Sealand Guayaquil navegaba baixo bandeira de Liberia.…